物流成“物留”

网店带给江云清的，不仅仅是每个月超过10万元的销售额，也是她全家人网上购物的天地。她一家人的生活物品，几乎都从网上采购，就连年过六旬的婆婆，也成为“网购达人”。跟自己网店的商品寄出一样，从外面网店网购进来的商品，要想到达这个乡镇，也有诸多不便。

“不能送货到家。”江云清说，自己从网上购买的商品，最多只能到达乡里的一处快递代理点，不但需要亲自去代理点取货，还要支付一笔“超区”费用：每份快递3元。

江云清将网店开在了客坊乡，而自己家则位于客坊乡的里源村。里源村距离客坊乡有10里路，网购回来的商品根本无法到达村里，要想取得网购回来的货品，就必须从里源村走10里地，来到客坊乡的快递代理点取货。“走10里地，就为取个快递，还要再付每件3块钱的超区费，心里很不舒服。”江云清说，对于住在村里的居民来说，网购的商品，往往不能第一时间收取货物，而要等某天出村来乡里的时候顺便取货。于是，乡村物流代理点，活生生地变成了“物留”之地。

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“最后一公里”何时通达？

网购与物流密不可分。而物流恰恰是农村的薄弱环节。以建宁县为例，全县9个乡镇，有8个乡镇设有快递代理网点，但这些快递仅限为EMS、申通、圆通、中通、宅急送、韵达、快捷、增益这其中的几家，而黄坊乡除EMS外，至今无其他快递到达。即使是设有快递网点的乡镇，快递也只能到达镇里的快递网点，最多到达距镇较近的村部，大部分快递还是需要村民自取。

当前，农村对快递直接需求的人群越来越多。农村外出务工者也会给家里寄包裹。采访中，黄坊乡村民谢大英介绍，他们有时候会让包裹寄到县城亲戚朋友家，如果直接寄到黄坊村，过慢的物流速度让他们担心物品遗失。

农村物流之难主要源于农村地点分散、交通不便以及寄件太少三大原因。据建宁顺通速递有限公司主管谢彬介绍，快递的主要营利在于寄件，收件只能勉强维持员工与物流开支，而偏远农村平均一两天不足一份寄件，不足以支撑快递公司盈利，加之农村路不好走、地点分散，人力成本、汽油成本增加。在网点分布方面，作为国有企业的EMS具有一定优势，但从民众对物流速度与服务的选择上来看，大多数人更偏向选择民营快递。

据三明市邮政管理局局长叶小菁介绍，三明市对设有农村收派网的企业、对农村电子商务快件收派量达到一定数额的企业、对投入运用智能快件箱、快递安检机、分拣流水线、新能源汽车等新设备达到一定量的企业，采取资金补助，以鼓励快递企业下乡，到农村（乡镇）设收派网点，扩展快递业务服务覆盖范围，服务农村物流，实施意见已提交市常委会讨论。

如今，大多数县城已经享受到便捷的物流，从县城到农村这最后一段距离，要实现如城市般的便捷，远比前面的距离要艰难得多。最后一段距离到底有多远？取决于我们的基础设施建设、经营管理与服务理念是否能够跟得上人民的需求以及时代的步伐。