东南网5月21日报道（福建日报记者　李烈　通讯员　陈晓星　王华耀）

一大早，江云清便打开自己的网店，等待顾客光临时的那一声“叮咚”，也等待着已确认收货的顾客给网店的评价。

2011年底，江云清与弟弟合办了一家土特产网店。时至今日，网店已集齐了五颗钻，马上就要升级为皇冠店，在这期间，江云清最担心的是物流。

土特产好卖可发快递难

江云清的网店地址位于建宁县客坊乡街道旁边的一家小超市里。将网店开在这里，不仅仅是为了离家近，还为了靠近原料产地。莲子、野生菇、笋干、姜片……这些都是江云清网店的主销产品，也是客坊乡的特产。

选择靠近原料产地，就意味着远离了城市。从客坊乡到建宁县城大约50公里，没有高速。

跟大多数网店一样，快递是江云清将产品寄往全国各地客户的唯一方式。在她的工作电脑旁，申通、中通、EMS等各类快递单，有厚厚的几叠。

与县城不同，客坊乡寄快递不能上门取货。每天，江云清发出的快递数少则三四十单，多则六七十单，都只能依靠“零担车”。

每天早上七点左右，“零担车”就停靠在江云清店门口，她将打包好的货品装载上车，运往县城物流集散中心。由此产生的除快递费以外的另一笔运输费用，她得自己承担。“每个月，给‘零担车’的运输费用至少400元，一年下来有大几千元。”

但让江云清担心的，是顾客对物流的需求与评价。“零担车”每天只是固定的时间来回县城一趟。顾客当天拍下来的商品，得到第二天早晨，才能送往县城。送往县城后，作为“二次物流”，也不能保证及时发货。

翻开顾客对江云清网店的评价，对商品质量的好评比比皆是，所有的差评都集中在物流上。“本月的异常物流有82次。”江云清翻动着评价数据说，又一位顾客评价快递寄了10天。

物流成“物留”

网店带给江云清的，不仅仅是每个月超过10万元的销售额，也是她全家人网上购物的天地。她一家人的生活物品，几乎都从网上采购，就连年过六旬的婆婆，也成为“网购达人”。跟自己网店的商品寄出一样，从外面网店网购进来的商品，要想到达这个乡镇，也有诸多不便。

“不能送货到家。”江云清说，自己从网上购买的商品，最多只能到达乡里的一处快递代理点，不但需要亲自去代理点取货，还要支付一笔“超区”费用：每份快递3元。

江云清将网店开在了客坊乡，而自己家则位于客坊乡的里源村。里源村距离客坊乡有10里路，网购回来的商品根本无法到达村里，要想取得网购回来的货品，就必须从里源村走10里地，来到客坊乡的快递代理点取货。“走10里地，就为取个快递，还要再付每件3块钱的超区费，心里很不舒服。”江云清说，对于住在村里的居民来说，网购的商品，往往不能第一时间收取货物，而要等某天出村来乡里的时候顺便取货。于是，乡村物流代理点，活生生地变成了“物留”之地。

采访手记>>>

“最后一公里”何时通达？

网购与物流密不可分。而物流恰恰是农村的薄弱环节。以建宁县为例，全县9个乡镇，有8个乡镇设有快递代理网点，但这些快递仅限为EMS、申通、圆通、中通、宅急送、韵达、快捷、增益这其中的几家，而黄坊乡除EMS外，至今无其他快递到达。即使是设有快递网点的乡镇，快递也只能到达镇里的快递网点，最多到达距镇较近的村部，大部分快递还是需要村民自取。

当前，农村对快递直接需求的人群越来越多。农村外出务工者也会给家里寄包裹。采访中，黄坊乡村民谢大英介绍，他们有时候会让包裹寄到县城亲戚朋友家，如果直接寄到黄坊村，过慢的物流速度让他们担心物品遗失。

农村物流之难主要源于农村地点分散、交通不便以及寄件太少三大原因。据建宁顺通速递有限公司主管谢彬介绍，快递的主要营利在于寄件，收件只能勉强维持员工与物流开支，而偏远农村平均一两天不足一份寄件，不足以支撑快递公司盈利，加之农村路不好走、地点分散，人力成本、汽油成本增加。在网点分布方面，作为国有企业的EMS具有一定优势，但从民众对物流速度与服务的选择上来看，大多数人更偏向选择民营快递。

据三明市邮政管理局局长叶小菁介绍，三明市对设有农村收派网的企业、对农村电子商务快件收派量达到一定数额的企业、对投入运用智能快件箱、快递安检机、分拣流水线、新能源汽车等新设备达到一定量的企业，采取资金补助，以鼓励快递企业下乡，到农村（乡镇）设收派网点，扩展快递业务服务覆盖范围，服务农村物流，实施意见已提交市常委会讨论。

如今，大多数县城已经享受到便捷的物流，从县城到农村这最后一段距离，要实现如城市般的便捷，远比前面的距离要艰难得多。最后一段距离到底有多远？取决于我们的基础设施建设、经营管理与服务理念是否能够跟得上人民的需求以及时代的步伐。